Проверка датчика абс тестером

Как проверить датчик абс тестером

Проверка датчика АБС тестером

Как прозвонить датчик АБС тестером? Этот вопрос задают многие автолюбители, столкнувшиеся с проблемами в тормозной системе.

И действительно, эта опция крайне важна для современного автомобиля, ведь она позволяет равномерно распределять давление в тормозной системе, сохраняя при этом прежний курс движения даже при резких торможениях. Сложно переоценить значение данной системы на скользкой поверхности – в снег, дождь или гололед.

Малейшая неисправность тормозов может привести к ДТП или съезду в кювет. Поэтому давайте разберемся подробно, как проверить датчик АБС тестером и, по возможности, скорее устраним проблему.

Для начала стоит отметить, что если у вас загорелась аварийная лампа, указывающая на неисправность тормозной системы, стоит обратиться к специалистам.

Тем самым вы получите гарантии на полное устранение проблемы и сможете провести диагностику всей системы.

Но в некоторых ситуациях, особенно когда водитель уже имеет определенные навыки в самостоятельном ремонте, можно и на видео посмотреть, как прозвонить датчик АБС тестером.

Изучив подробнее алгоритм работы тормозной системы, можно увидеть, что датчики антиблокировочной системы монтируются болтом на тормозные суппорта. С одной стороны здесь подключается провод от центрального блока управления, а с другой – магнитный капан, сопрягающийся с шестерней АБС. Именно этот клапан позволяет создавать необходимое давление в тормозной системе.

Одной из распространенных проблем с системой АБС, является надлом электропроводки. В этом случае вам не стоит искать видео, как проверить датчик АБС тестером, ведь можно банально прозвонить каждый провод, ведущий к суппорту от центрального блока. Если тестера под рукой нет, посмотрите, хотя бы, целостность изоляции, отсутствие окислений или качество контакта.

Но как прозвонить датчик АБС, если с электропроводкой все в порядке? При таких симптомах, как показывает опыт, проблема скрывается в самом датчике, который придется менять.

Для этого приподнимите автомобиль на подъемнике или с помощью домкрата, снимите колесо, открутите болт, удерживающий датчик, снимите два клеммника и поставьте на место старого датчика новый.

Обязательно проверьте новый элемент с помощью тестера, убедившись при этом в целостности его цепи. Если слышно четкое потрескивание во время движения при вдавливании педали тормоза, значит, система исправна.

Стоит помнить, что иногда сигнализатор неисправности АБС может срабатывать ложно. Такая ситуация возникает при больших перепадах давления в шинах или непропорциональном износе протектора.

Система распознает такое состояние как неисправность и выдает соответствующую информацию на сигнальную лампу.

Устранить неисправность не сложно – просто подкачайте шины до рекомендуемого давления или поставьте покрышку с целостным протектором.

Как видите, при наличии соответствующих навыков, проверка датчика АБС – довольно простая процедура. Но если вы все же не имеете опыта работы с тормозной системой, лучше отправиться к профессионалам за помощью.

Источник: http://www.sysmet.ru/poleznaya-informaciya/kak-proverit-datchik-abs-testerom

Проверяем датчик ABS самостоятельно: возможные способы

ABS (Anti-lock Braking System) – это система, помогающая автомобилю тормозить плавно,  без заносов, и в то же время наиболее эффективно. Работает устройство на электронике, в основе которой лежит блок управления множеством различных датчиков.

ЭБУ следит за ходом торможения, предотвращая блокировку колес, которая часто провоцирует занос автомобиля при резком торможении, особенно в плохих погодных условиях (например гололед).

Без ложной скромности можно смело утверждать, что благодаря наличию системы антиблокировки колес на автомобилях, ежедневно удается избежать сотен, а может быть и тысяч серьезных ДТП с летальным исходом.

Возможные неисправности системы и способы их устранения

Чаще всего система ABS перестает нормально функционировать при выходе из строя основного датчика, подающего сигналы на приборную панель. При неисправности этого элемента на приборной доске загорается аварийный индикатор в виде трех букв латинских – ABS.

Проверить состояние датчика вполне можно и в домашних условиях при наличии мультиметра. Самая часто встречающаяся поломка в ABS системе – это разрыв электрической цепи, которая обеспечивает связь между датчиком и блоком управления. О причинах разрыва мы поговорим чуть позже, а пока разберемся в том, как понять, что датчик либо система неисправны.

Основные признаки неисправности

Первым и самым главным признаком является мигание или стойкий, негаснущий сигнал индикатора, о котором мы уже упоминали в начале статьи. Происходит это, как правило, при повороте ключа в зажигании, торможении или во время движения авто.

При запуске мотора датчик загорается даже тогда, когда система работает исправно. Таким образом, индикатор сигнализирует о том, что система проводит автоматическую самодиагностику.

Если все в порядке, лампочка гаснет, как только мотор запустился и начал работать на холостых оборотах.

При маневре торможения неисправность можно обнаружить по отсутствию характерного звука, издаваемого ЭБУ. При резком выжиме педали тормоза в случае необходимости экстренного торможения должна ощущаться вибрация. Если это не происходит, а колеса в момент торможения пробуксовывают – система вышла из строя.

Что следует предпринять в первую очередь?

Проверьте датчики ABS, находящиеся у ступиц колес: система может дать сбой по причине обрыва провода, или повреждении корпуса одного или нескольких датчиков.

Любая из неисправностей системы, так или иначе, должна сопровождаться соответствующей индикацией на приборной панели.

Если же физические проявления присутствуют, а индикатор «молчит», значит, обрыв находится на отрезке цепи, ведущей от ЭБУ к индикатору, либо произошел сбой программы в самом блоке управления.

Проверяем датчик ABS

Если удалось обнаружить, какой именно датчик неисправен, проверяем сразу его. В случае, когда причина неизвестна, придется проводить диагностику всех элементов по очереди. Итак:

  1. Поднимаем на домкрат машину, снимаем колесо, чтобы подобраться к датчику.
  2. Демонтируем корпус, защитный БУ и разъемы, обеспечивающие питание датчиков.
  3. К проводу с PIN-разъемами подключаем дополнительные проводки и подключаем их к датчику и мультиметру.
  4. Измеряем сопротивление, значения которого должны соответствовать требуемым по умолчанию (узнать это можно либо в мануале, либо у сотрудника автосалона, в котором приобретался автомобиль).
  5. Делаем «прозвон» проводки, чтобы определить, есть ли где-то обрыв или короткое замыкание.

Вращаем колесо вручную и одновременно наблюдаем за показаниями мультиметра – значения сопротивления должны меняться так:

  • устройство-ножка – от 5 до 26 ом.
  • устройство-«масса» – начиная с 20 ком и выше.

Проверка датчика ABS тестером – измеряем напряжение

Вывешиваем колесо, включаем мультиметр и настраиваем его на измерение постоянного напряжения. Затем подключаем его электроды к разъемам и, вращая колесо с приблизительной скоростью 1 оборот в секунду, наблюдаем за значениями прибора. Если датчик ABS исправен, показания будут равны ≈ 0,25-1,2 V. При увеличении скорости вращения колеса данные на приборе также будут выше.

Проверяем датчик при помощи осцилографа

Если у вас не оказалось мультимера, состояние датчика ABS можно проверить при помощи профессионального тестера. Во время проверки прибор будет выдавать график. Анализируя амплитуду, вы сможете сделать выводы относительно исправности датчика.

Единственным минусом такой проверки является то, что подобные приборы встречаются далеко не на каждой станции техобслуживания, и уж тем более является редкостью в гаражах, где обычно автомобилисты ремонтируют своих железных коней самостоятельно. Плюс ко всему, для работы с таким прибором необходимо иметь определенные знания.

Но есть и хорошая новость: во всех современных автомобилях система ABS оснащена функцией самодиагностики. Для определения неисправности вам достаточно будет лишь узнать код ошибки при помощи ПО и расшифровать его, используя для этого специальную таблицу.

Ремонт датчика ABS

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли починить вышедший из строя датчик? Тут все зависит от того, что именно сломалось. Проще, конечно, купить новый, поскольку ремонт бывает довольно сложным.

Ну а если вся проблема заключается в элементарном повреждении проводки – здесь исправить все очень просто. Что же касается повреждения обмотки или сердечника – тут лучше произвести замену датчика.

Впрочем, среди народных умельцев встречаются люди, которые ремонтируют даже сложные поломки. Поэтому решение относительно починки или замены каждый принимает сам.

Надеемся, что статья была вам полезна, и желаем удачи на дорогах!

Источник: http://autoremka.ru/vaz/proveryaem-datchik-abs-samostoyatelno-vozmozhnyie-sposobyi.html

Как проверить датчик абс

Как проверить датчик абс ? Для того, чтобы выявить неисправности в датчике АБС, в начале нужно обратить внимание на то, горит ли лампочка АБС. Также будет неисправность, если при нажатии на педаль тормоза в конце торможения срабатывает система АБС. Значит нужно исправлять один из четырех датчиков АБС. Каждый из них расположен на колесе автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=8wGuwnuPS9Q

Для того, чтобы проверить датчик абс нужен тестер. Переключатель тестера должен находиться в положении 20к. Сейчас нужно выявить, какой же из датчиков неисправен.

Для этого нужно проверить таким образом, что подсоединить тестер к каждому из двух разъемов задних датчиков, расположенных под задним сиденьем.

Если датчик исправен, то показания тестера должны оставаться на заданном значении. Далее проверяем датчики передних колес.

Для этого потребуется снять одно из колес. Разъем расположен на датчике. Его нужно разъединить и подключить к двум контактам датчика. Если изменяется показание тестера очень сильно от заданного показателя, то следует заменить датчик, т.к. он неисправен. После того, как закончена проверка датчиков абс и выявлены неисправные, то нужно заменить их.

Читайте также:  Как уменьшить расход бензина

Как заменить неисправный датчик?

Выкрутить болт, который крепит датчик. Затем поддевая отверткой, датчик достается из монтажного отверстия. Если не получается достать его аккуратно, то можно просто разбить и достать по частям. Важно не повредить абс. Далее устанавливается новый датчик. Корпус датчика нужно покачивать из стороны в сторону , чтобы не было перекоса или поломки самого датчика.

Может быть и такое, что система абс будет выбивать ошибку, но это может не особенно беспокоить. Однако, последствия могут быть не самые хорошие. В особенности будет подводить тормозная система в гололед, плохую погоду. Можно продиагностировать систему абс и проверить, что точно неисправно. Существует специальные схемы по которым можно определить исправность датчиков абс.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterЧто нужно для проверки  датчика АБСПомимо АБС, современный автомобиПроверке датчика положения коленвала в испытательном режиме:В данной статье мы представим информацию о том, как проверитьДатчик холостого хода – это устройство системы управления двигателем, слуОсновные функции  датчика скоростиДатчик скорости дэу нексиТопливный датчик ВАЗДатчик уровня топлива ВАЗ предназначен для определения уровня топлива в автомобиле и состоит из:Неисправность датчика уровня топливаЕсли не работает датчик уровня топливСамостоятельный ремонт ручного тормозаНередко встречается такая проблема, когда ручник не держит.Показать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/kak-proverit-datchik-abs

Как проверить датчик АБС мультиметром

системы и Исправность тормозов – база надёжной езды на автомобиле, в особенности в условиях сложной дорожной обстановки. В случае если в ходе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности совокупности ABS, направляться срочно принять меры по ее устранению.

Кроме того, в случае если один из датчиков АБС трудится некорректно, это ведет к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной совокупностей, неисправности совокупности курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика совокупности ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, направляться выяснить, какой из них не передает сигнал. Несложнее всего это сделать посредством компьютерной диагностики.

Для машин по окончании 2000-х годов выпуска это не воображает труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного перемещения колеса.

Но далеко не всегда эта информация говорит о неисправности самого датчика. Напротив, в большинстве случаев, сам датчик  АБС исправен, а неисправность содержится в проводке, идущей к нему или считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. Другими словами в него встроены магнитный сердечник и индуктивность, каковые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автомобилисты со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза направляться нажимать прерывисто, дабы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию делает блок ABS. Он не позволяет заблокировать колеса. В случае если диагностика продемонстрировала на неисправность датчика АБС, сперва направляться убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может продемонстрировать неисправности «обрыв либо замыкание» либо «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае возможно виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность возможно проверить посредством мультиметра. Для этого нужно перевести  мультиметр в положение «диод». Из-за чего? Большая часть датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы.

Другими словами простая прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его нужно «прозвонить» в обоих направлениях. В большинстве случаев сопротивление датчика АБС образовывает от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Но, прозвонка датчика конкретно от его разъема не дает всех данных о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно довольно часто такие неисправности видятся для датчиков ABS задних колес, поскольку протяженность кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В ходе ремонта совокупностей ABS имеются случаи до трех переломов или протираний кабелей датчиков антиблокировочной совокупности.

Для того, дабы проверить датчик от блока управления ABS, нужно отыскать в справочниках или Интернете распиновку (подключение) разъема. Потом направляться отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС конкретно от контактов разъема, как продемонстрировано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет разен, направляться пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко отыскать под капотом по громадному количеству подходящих к ним тормозным трубкам) в большинстве случаев наносят их классификацию, к примеру BOSCH 5.2.

В случае если в следствии проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном либо обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он сделан в форме катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет громадное  количество (до нескольких тысяч) витков тонкого изолированного провода.

Довольно часто вовнутрь датчика попадает влага, а это очень возможно, поскольку он находится в самая подверженной коррозии территории в близи колес. Вода, в особенности солевой раствор, смогут привести к межвитковым замыканиям. При таких условиях сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз.

Это ведет к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Частенько в ходе эксплуатации, в особенности по окончании замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, к примеру, правого переднего колеса.

Обладатель создаёт его замену, основываясь на показания диагностики, но совокупность ABS остается все равно неисправной. Время от времени по окончании удаления неточности сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать пара сотен метров, произвести несколько торможений, загорается снова.

Тут дело не в датчике, а в конструктивных изюминках формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные изюминки

На рисунке выше был продемонстрирован случай, в то время, когда в качестве индуцирующего элемента употребляется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в близи от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора в большинстве случаев от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Время от времени в зону зазора попадает грязь, небольшие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, или разрушится его наконечник).  Сигнал быстро уменьшится.

Время от времени к этому приводит кроме того замусоривание гребенки.

Исходя из этого перед заменой датчика направляться почистить гребенку, лучше с применением растворителя либо дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

После этого посредством щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. В случае если нет комплекта щупов, возможно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности возможно сравнить с его элементами противоположного колеса.

В случае если имеются разрушения железной конструкции гребенки колеса, направляться ее заменить.

В некоторых машинах индуцирующий элемент сделан в форме резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В ходе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, легко их не одевают, что ведет к неисправности совокупности ABS .

На данный момент довольно часто употребляются ленты, складывающиеся из микромагнитных элементов.

В ходе ремонта ступицы эту ленту время от времени повреждают, кроме того не подмечая этого. При таких условиях датчик АБС кроме этого будет трудиться некорректно.

При замене подшипников ступицы направляться обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На сохранившейся части видны сегменты магнитных элементов.

При независимом ремонте ступиц колес направляться в обязательном порядке обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Рекомендации

Дабы неисправности датчиков АБС случались как возможно реже, направляться:

  • стараться избегать перемещения по местности с не высокий кустарником, дабы не повредить кабель ABS;
  • иногда чистить мягкой щеткой место зазора между ним и железной гребенкой;
  • ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе совокупности ABS.

Несложная схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Из-за чего закипает аккумулятор http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

В обязательном порядке к прочтению:

Проверка датчика ABS

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Источник: http://iru-cis.ru/kak-proverit-datchik-abs-multimetrom/

Как проверить датчик АБС тестером

Автопроизводители стремятся сделать свою продукцию максимально безопасной, для этого в седаны, хэтчбеки, кроссоверы и т.д. устанавливаются дополнительные системы и узлы. К таким модулям относится и АБС, позволяющая обеспечить прямолинейность перемещения автомобиля при резком торможении на сложных дорожных покрытиях.

Читайте также:  Б/у авто за 300000 рублей: что лучше

При частой эксплуатации отдельные элементы изнашиваются, и приходится проводить диагностические работы по выявлению поломок. Разберемся, как проверить датчик АБС тестером в различных автомобилях, ведь с его помощью считываются электронные импульсы, передающиеся на ЭБУ (электронный блок управления).

Датчик функционирует в паре со специальной зубчатой гребенкой, и представляет собой индукционную катушку. Информация анализируется в ЭБУ, а в результате через гидравлическую систему происходит регулировка давления на тормозные цилиндры.

Наиболее часто встречающиеся неисправности, которые возникают в этих узлах, связаны с разрывом цепи между блоком управления и самим датчиком. Также блок может выйти из строя вследствие механических или электрических повреждений, в этом случае импульс некорректно передается на ЭБУ.

О возможных неполадках сигнализирует специальный световой датчик на приборной панели. Для более точной диагностики необходимо применять специальные устройства.

Проверка датчика АБС тестером осуществляется самостоятельно после того, как загорится индикатор. Также понадобится инструкция по эксплуатации автомобиля и помощник. Предварительно осуществляется вывод контактов с необходимыми ПИН-разъемами.

Работа выполняется в следующей последовательности:

  • автомобиль поднимают с помощью домкрата или вывешивают на спецподъемнике;
  • для удобства доступа к датчику демонтируют колесо;
  • с тыльной стороны ступицы раскручивают крепеж, фиксирующий необходимый узел;
  • избавляемся от кожуха на блоке АБС и размыкаем в нем соединения с контроллерами;
  • на тестер накидываем ремонтный кабель с ПИН-контактами, а второй конец соединяем с гнездом датчика;
  • провести замер сопротивления на контактах и сравнить показания с заводскими параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации авто;
  • провести «прозвон» проводки на отсутствие замыкания с массой.

После этих работ от руки прокручиваем колесо, при этом проводим замеры сопротивления. Для данной операции требуется чья-то помощь. Во время изменения скорости вращения колеса данные на мультиметре должны также варьироваться и реагировать на эту скорость.

Сопротивление датчика АБС обычно находится в районе 1 кОм (1000 Ом). Оно зависит от конкретной модели авто, так как датчики у всех разные. Так, например, у одной модели нормой будет считаться 600 Ом, а у другой 1350 Ом.

Проведение контроля работоспособности датчиков можно осуществлять с помощью режима «вольтметр» на мультиметре. Операцию проводят на каждом из датчиков поочередно. Для этого необходимо выполнить следующий алгоритм:

  • поочередно поддомкрачивают необходимую сторону с колесом;
  • разъемы ПИН-кабеля коннектят с тестером;
  • колесо понадобится вращать с максимально точной частотой в 1 об/сек.

Мультиметр должен демонстрировать показания в интервале 0,25-1,20 В. При увеличении частоты вращения должна быть заметна тенденция на повышение показания напряжения на экране тестера.

Кроме мультиметра тестирование можно проводить с помощью более информативного прибора для этого, например, осциллографа. Он на мониторе формирует график, по амплитуде которого определяется уровень сопротивления. Однако, этот прибор достаточно дорогостоящий для домашнего использования и нуждается в квалифицированном обслуживании специалистом.

Осциллограф можно встретить на специализированных станциях, профессионально занимающихся диагностикой автомобилей.

Многие системы АБС в современных автомобилях имеют функцию самодиагностики. Активировав данную функцию, водитель получит на мониторе бортового компьютера специальный код ошибки, зашифрованный с помощью цифр и букв. Разобраться с расшифровкой поможет инструкция по эксплуатации этой модели авто.

Неисправный датчик можно заменить самостоятельно. Перед процедурой необходимо заказать у официального дилера этот элемент.

Обновленный датчик необходимо протестировать на ровном участке дороге, затормозив со скорости 20-40 км/ч. Для этого педаль тормоза необходимо резко выжать в пол.

При правильной работе под ногой водителя на педали будет ощущаться незначительная вибрация, передающаяся от рабочего узла. Также должен слышаться характерный звук торможения колодок. При необходимости проводится и замена проводки.

В итоге должны быть такие же результаты тестирования системы.

Источник: http://ymp3.ru/avtoremont-i-tyuning/kak-proverit-datchik-abs-testerom

Как проверить абс датчики

Включение питания любого современного автомобиля, включая и бюджетный Опель, и машины представительского класса, сопровождается включением на передней панели лампочки ABS (антиблокировочной системы).

Это говорит о запуске контроля автоматического теста электронного блока управления, при исправности которого сигнал сразу гаснет.

Если же лампа продолжает гореть, следует выполнить проверку датчика АБС и выяснить, в чём заключается неисправность.

Что такое датчик АБС?

Переднеприводные авто комплектуются 4 датчиками – по одному на каждое колесо. Заднеприводным и полноприводным моделям, таким как Ниссан Цефиро, достаточно и одного. Данные о возможности блокирования снимаются с одного колеса и передаются трём остальным. При этом вся система ABS состоит из следующих элементов:

  • датчиков АБС, фиксирующих частоту вращения колёс и преобразующих её в электрический сигнал;
  • блока управления, принимающего сигналы от датчиков и передающего воздействие на гидравлический блок;
  • гидравлического блока, состоящего из аккумуляторов давления, электромагнитных клапанов и насоса обратной подачи.

Если при торможении величина замедления скорости вращения колеса превысила нормальное значение, система делает вывод о блокировке и открывает выпускной клапан. Давление тормозной жидкости падает, После того как частота вращения приняла нормальное значение, происходит закрытие клапана.

Благодаря этому изменение давления в тормозной системе получается ступенчатым, вероятность блокировки колеса и, соответственно, ухудшения управляемости транспортного средства, уменьшаются. А размер тормозного пути оказывается минимальным. При появлении проблем с АБС может произойти её отключение.

Избежать этого можно, своевременно отреагировав на сигнал с передней панели.

Способы проверки на работоспособность

Существует несколько способов, как проверить датчик АБС. Первый из них – визуальный, заключающийся в разборке и осмотре блока.

В первую очередь, следует обращать внимание на потёртости проводки и целостность всех разъёмов, во вторую – на степень износа отдельных элементов. При обнаружении сгоревших и изношенных деталей системы их заменяют новыми.

А, если визуальный осмотр ничего не дал, переходят к более точным методам диагностики.

Проверка тестером

Для проведения диагностики датчика ABS, например, на автомобиле Тойота, с помощью мультиметра (тестера) требуется:

  1. Приподнять машину с помощью домкрата (или установить на подъёмнике);
  2. Снять сначала колесо, а затем крышку управляющего блока;
  3. Отсоединить разъёмы контроллеров;
  4. Подключить мультиметр сначала к специальным проводам (ПИН), а затем к контактному разъёму датчика.

Теперь можно выполнять тестирование, которое заключается в замерах сопротивления на контактах. Сначала электрическую цепь проверяют на наличие короткого замыкания.

После этого проверяющему следует вручную крутить колесо и считывать показания прибора – сначала в режиме омметра, затем, используя его как вольтметр.

Значения всех параметров должны соответствовать информации из пособия по ремонту данного транспортного средства.

Использование осциллографа

Диагностика выполняется и с помощью осциллографов, исследующих параметры амплитуды сигнала. Иногда их заменяют специальным программным обеспечением на ноутбуке. Для проверки датчика ABS такого авто как Форд следует выполнить такие действия:

  1. Полностью зарядить автомобильный аккумулятор;
  2. Найти датчик и подключить осциллограф к его контактному разъёму;
  3. Вращая колесо со скоростью около 3 оборотов в секунду, засекать амплитуду колебаний;
  4. Повторить то же самое со вторым колесом той же оси.

Если датчик исправен, амплитуда колебаний у обоих колёс окажется одинаковой. А при вращении со скоростью не больше 0,2 об/с она и вообще должна быть полностью ровной. Обнаружение значительных расхождений в показаниях свидетельствует о неисправности устройства.

Диагностика без приборов

Самый простой метод определить, исправен ли датчик ABS вашего БМВ или любой другой модели автомобиля, заключается в проверке клапана на индукционном датчике. Для этого к детали прикладывается любое изделие из металла (отвертка или ключ). Если датчик притягивает металлические предметы, он исправен. Если нет – скорее всего, потребуется его ремонт или замена.

Видео:

Источник: http://autoprivat.ru/remont_avto/kak_proverit_abs_datchiki.html

Как самостоятельно проверить и отремонтировать датчик АБС?

Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

Предназначение и функции

Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС.

Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто.

Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

Место расположения

Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

Принцип работы

Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах.

Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль.

Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес.

Читайте также:  Сколько можно ездить по дкп

В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается.

В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

Способы проверки регулятора

Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем.

Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления.

Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

  • сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
  • на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
  • величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок.

Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать.

Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

  1. На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
  2. Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
  3. Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
  4. Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

 Загрузка …

Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

Источник: https://avtoklema.com/sensors/datchik-abs-3268/

Загорелась лампочка ABS? Причины, как проверить датчик

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

  • блока управления;
  • гидравлического привода;
  • контроллеров, контролирующих обороты колеса;
  • механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным.

Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки.

Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

  1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной – в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
  2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
  3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик – это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса – следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый.

 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

  1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
  2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин – некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
  3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
  4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/kak-proverit-datchik-abs

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector