Как заменить пыльник наружного шруса

Как заменить пыльник ШРУСа наружный самостоятельно | С верою в любовь

Как заменить пыльник наружного ШРУСаx

Check Also

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности. Так выглядит …

Как маркируются пружины, что означает цвет пружин автомобилей ВАЗ Пружины подвески выполняют несколько важных функций. Кроме существенного влияния на управляемость и грузоподъемность транспортного средства, они еще сглаживают неровности дорожного покрытия, …

Кузов является одной из самых наиважнейших деталей автомобиля. В его основные качества в первую очередь должны входить безопасность, прочность, относительная при этом дешевизна, но в тоже время он должен быть …

Среди автомобилистов устоялось мнение, что шипы в шинах не подлежат замене. Это было справедливо до недавнего времени. И действительно, бесполезным делом является установка типовых шипов в старые отверстия, так как …

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый …

Все разнообразие автоматических трансмиссий условно подразделяются на два типа. Для первого типа функции управления и контроля выполняется специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное …

С момента появления двигателя внутреннего сгорания и использования его на автомобильном транспорте, конструкторы бились обеспечением максимально возможно выхода мощности при минимальных переработках силовой установки. Принцип работы турбокомпрессора На данный момент …

Для тех, кто покупает автомобиль в первый раз или выбирает модель по интернету, важно задать правильные критерии поиска. Их может быть достаточно много, но основные сводятся к тому, новый автомобиль …

Свечи зажигания — основные понятия, типы свечей, и принцип действия Свеча зажигания является главной деталью двигателя втнутреннего сгорания и выполняет две основные функции: Воспламенение топливовоздушной смеси Отвод тепла из камеры …

Даже самый мощный и дорогой внедорожник не всегда сможет преодолеть серьезные преграды и уж точно соревноваться в offroad не получиться. Чтобы ваш автомобиль стал настоящим покорителем бездорожья, необходимо провести его …

Инжектор: устройство, принцип работы и возможности ремонта С течением времени азы автомобилестроения менялись и становились всё более далёкими от своих истоков. Так, топливная система транспортных средств подвергалась постоянной модернизации до …

Словарь автомобильных терминов и сокращений: слэнг автолюбителя Жаргонный русский технический словарь технических автомобильных терминов. Двух (2Х) стайдиник — термин относится к двигателю, ГБЦ. Смотри 2-Stage ниже. Трех (3Х) стайдиник — …

Типтроник в автомобиле – что это такое и как им пользоваться Относительно недавно в обиходе водителей появилось новое слово — «типтроник». Из-за неполноценного понимания что это такое, многие называют его …

Какие колесные диски лучше — литые или штампованные? Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за …

Техническое обслуживание и ремонт генератора. Советы Приобретал авто ещё в марте 2012 года, но всё не было времени написать. Вообщем приехал я из Липецкой обл. на поезде заранее созвонившись с …

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и …

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто ВАЗ своими руками. Одним из основных узлов в авто с «механикой» является сцепление. Его задача–отделить мотор от трансмиссии по команде водителя и дать …

Как известно, абсолютное большинство японских автомобилей вообще, и Тойот в частности, оснащаются не карбюраторами, а системами впрыска топлива. Есть мнение, что впрыск — это хорошо, современно и прогрессивно. Также есть …

Источник: http://rk-ekvator.ru/kak-vse-ustroeno/kak-zamenit-pylnik-shrusa-naruzhnyj-samostoyatelno

Как заменить пыльник наружного ШРУСа? – Автомотогуру

Из статьи вы узнаете, как заменить наружный пыльник ШРУСа, а самое главное — рассмотрите основные неисправности шарнира. Никому не будет приятно, когда появится хруст со стороны передних колес. На ранних стадиях поломки он заметен исключительно во время совершения поворота. Чем дальше, тем хуже.

Хвост может слышаться и во время движения прямо. Причины преждевременного износа шарниров кроются в резиновых пыльниках, а также в количестве смазки под ними. Стоит заметить, что приводы передних колес находятся в непосредственной близости от дорожного покрытия.

Поэтому на них скапливается порой большое количество грязи.

Подготовка к снятию привода

Сначала обратите внимание на то, как произведен привод на передние колеса. Две полосы, на краях которых располагаются шарниры. Называются они ШРУСами, а если длиннее, то шарнирами равных угловых скоростей.

В зависимости от того, как они расположены на полуоси, происходит разделение на внутренние и внешние шарниры. Крепление к ступицам произведено при помощи шлицевого соединения. Таким же образом полуось крепится к шарниру.

Стоит отметить, что наружный пыльник ШРУСа можно заменить лишь в том случае, если снять хотя бы одну гранату.

Для снятия приводов вам потребуется наличие определенного набора инструментов. Крайне важно обзавестись ключом на 30. Только с его помощью можно выкрутить ступичную гайку. Обратите внимание на то, что на передней ступице установлены подшипники не такие, как на автомобилях классической серии.

Поэтому необходимо производить затяжку гайки с очень большим усилием. Следствие этого — сложность при выкручивании ступичной гайки. Перед началом проведения ремонта обязательно установите под задними колесами упоры, чтобы автомобиль не упал с домкрата. Не забудьте слить масло из коробки передач.

Снятие привода

На следующем этапе вам потребуется приподнять ремонтируемую сторону автомобиля при помощи домкрата. Это делается только после того как были сорваны ступичная гайка и болты, крепящие колесо. Только после этого можно полностью демонтировать колесо, выкрутить до конца ступичную гайку.

Теперь необходимо избавиться от всех элементов, которые могут помешать снятию привода. В частности, это касается рулевого наконечника и шаровой опоры. В случае если необходима замена последней, требуется наличие съемника. Впрочем, наконечник рулевой тяги также необходимо демонтировать, используя специальный съемник.

Вот как много работ нужно провести, чтобы заменить наружный пыльник ШРУСа на автомобиле.

Итак, вы освободили переднюю стойку от всех элементов крепления. А дальше следует двигаться в единственно верном направлении к демонтажу привода. Чтобы извлечь внутреннюю гранату, нужно, воспользовавшись молотком и монтажной лопаткой, выбить ее из посадочного места. Но лучше начинать со снятия внешней гранаты.

Сделать это можно, если совершать резкие рывки наружу ступицей колеса, взявшись крепко за тормозной диск. Обратите внимание на то, что выбивать молотком внешнюю гранату нельзя, так как можно повредить резьбу. Если у вас имеется съемник, то задача упрощается во много раз.

Поэтому перед началом проведения всех мероприятий лучше, если вы обзаведетесь необходимым инструментом.

Разборка привода

Когда у вас весь привод окажется в руках, можно начать его разборку. Для этого потребуются тиски и ваша сила. Обратите внимание на то, что даже пыльник заменить невозможно без снятия гранаты с полуоси.

Перед началом проведения работ обязательно приобретите стопорные кольца, новые хомуты, гайку ступичную, необходимое количество смазки. При условии, что у вас имеются все необходимые принадлежности, можно начинать ремонт.

Также отметьте, что использование хомутов с червячным механизмом для крепления пыльника неприемлемо, так как он будет цепляться за элементы коробки передач или ступицы.

Старый наружный пыльник ШРУСа можно срезать, он вам больше не понадобится. Всю внутреннюю часть нужно промыть в ацетоне или керосине. Впрочем, можно использовать и растворитель, уайт-спирит. Чтобы демонтировать с полуоси шарнир, потребуется воспользоваться тисками.

В них зажимаете полуось и, нанося резкие удары молотком через деревянную проставку по ШРУСу, выбиваете его. Стоит отметить, что использовать удобнее окажется бронзовый молоток, так как не потребуется проставка. А бронза не навредит металлу, из которого отлит шарнир.

Аналогичным образом снимается и внутренняя граната.

Промывка привода

Перед сборкой обязательно нужно вымыть и просушить шарниры, чтобы на них не осталось следов старой смазки. Дело в том, что при эксплуатации этого механизма возникает очень сильное трение, которое способно разрушить металл.

Большой износ происходит во время трогания автомобиля с места, особенно в случае, если колеса стоят под углом, пусть даже небольшим. Именно по этой причине симптомы неисправности ШРУСов проявляться начинают только лишь при совершении поворотов.

Причем причиной неисправности становится зачастую испорченный пыльник ШРУСа наружный. ВАЗ или переднеприводная иномарка – не имеет значения, симптомы одинаковые у поломки.

Главное в этом деле – избавиться от всех мелких частиц металла и следов старой смазки. В ней тоже может присутствовать металлическая крошка, способная навредить шарниру. Желательно иметь не только запас растворителя или керосина, но и воздушный компрессор.

Сначала промываете внутреннюю поверхность шарниров в жидкости, можно использовать во время этой процедуры щетку. Затем сжатым воздухом продуваете всю поверхность, избавляясь от остатков растворителя. Вместе с ним уйдут и мелкие частицы пыли, грязи.

Дальше можно приступать к сборке приводного вала.

Сборка привода

Суть данной процедуры заключается в том, чтобы установить все элементы на полуось, набить смазочный материал и зафиксировать в нормальном положении пыльники. Именно так собирается привод и устанавливается пыльник ШРУСа наружный «Рено Логан».

Не стоит забывать о том, что необходимо ставить новые стопорные кольца, так как старые могут потерять свою упругость, вследствие чего привод запросто развалится на части. Первым делом ставите на полуось резиновые пыльники. Обратите внимание на то, что имеются канавки для их установки.

Читайте также:  Проверка авто автокодом бесплатно

Старайтесь не смещать положение пыльников. Можно даже сразу их зафиксировать на валу при помощи хомутов.

Теперь набиваете гранаты – внешнюю и внутреннюю. Производится эта операция либо бронзовым молотком, либо обычным, но с деревянной проставкой. Осталось дело за малым – смазку равномерно распределяете под пыльник, часть нужно сразу нанести на шарнир.

Не жалейте, но и не стоит переусердствовать, так как пыльник попросту может не встать на свое место. После того как наполните смазкой шарнир, надеваете на него пыльник и фиксируете хомутом. Вот и все, на этом работа практически завершена, остается только лишь поставить привод на автомобиль и затянуть все соединения.

И на этом замена пыльника наружного ШРУСа может считаться оконченной.

Заключение

Прочитав данную статью, вы смогли усвоить, как делается замена пыльника наружного ШРУСа. ВАЗ или иномарка, не имеет значения.

Также хочется отметить, что конструкция этих механизмов на различных автомобилях идентична, отличия только в форме и размерах.

Суть работ по замене будет одинаковой, независимо от того, отечественный автомобиль у вас или импортный. Речь идет, конечно же, о переднеприводных моделях.

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

У переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ начиная от модели 2108 и заканчивая моделью 2115, а также более современных авто «Калина» и «Приора» обслуживание привода ведущих колес сводиться к периодической проверке состояния пыльников ШРУСов, как наружных, так и внутренних.

В остальном, используемые на данных машинах шарниры равных угловых скоростей шарикового типа с направляющими канавками, обслуживания не требуют.

Причины замены пыльника

Ресурс ШРУСов может очень быстро сократиться из-за поврежденных пыльников. Попадающие внутрь «гранаты» грязь и пыль работают как абразив.

А поскольку элементы шарнира являются сильнонагруженными и постоянно контактируют между собой, попавшая грязь очень быстро повреждает их и «граната» выходит из строя.

Даже если не проверять состояние пыльника, шарнир о своем повреждении сам просигнализирует.

К примеру, как показано на фото ниже ШРУС провернуло.

При выполнении поворотов, ШРУС с попавшей в него грязью, начнет сильно трещать. Если быстро не устранить повреждение, «граната» в скором времени попросту распадется и придется ее полностью заменять.

Но замена ШРУСа обойдется значительно дороже, чем пыльника. Поэтому обнаружив повреждение пыльника, или услышав треск ШРУСа лучше сразу же заняться устранением неисправности.

А устраняется такая неисправность путем замены пыльника, промывки ШРУСа и закладки в него новой смазки.

Далее рассмотрим последовательность действий по замене внешнего пыльника ШРУСа переднеприводных ВАЗов на примере модели 2199.

Похожие работы проводятся и на моделях ВАЗ 2110, 2114, поэтому проблем у владельцев этих автомобилей, после прочтения статьи, мы надеемся не будет.

Внешний пыльник выбираем потому, что он повреждается значительно чаще, чем внутренний, поскольку располагается возле ступицы колеса и воздействие на него происходит интенсивнее, поэтому и шанс появления трещины на нем больше.

Подготовка

Итак, выявлено повреждение пыльника на ВАЗ 2199. Заменить его и промыть сам ШРУС можно и в гараже, главное, чтобы была смотровая яма.

Из инструментов понадобиться:

  • Набор ключей (накидных, рожковых);
  • Набор головок и воротки;
  • Щетка по металлу;
  • WD-40;
  • Монтировка;
  • Молоток;
  • Домкрат;
  • Противооткатные опоры;
  • Деревянные подставки.

Также понадобится новый пыльник, смазка ШРУС-4, емкость для сбора масла, емкость с бензином, для промывки ШРУСа, ветоши.

Все работы лучше выполнять вдвоем с помощником.

Для удобства распишем процесс замены внешнего пыльника с левой стороны. Работы по замене с право стороны идентичны.

Разборка привода и замена пыльника

Последовательность работ.

Машина загоняется на яму, под колеса ставятся упоры, само авто оставляется на первой передаче.

Перед полным снятием колеса, послабляются все гайки его крепления.

Также снимается защитный колпачок гайки крепления привода к ступице.

Чтобы гайка не откручивалась с вала, она по окружности накернена, из-за чего на ней есть загибы, входящие в паз, проделанный в валу.

Эти загибы нужно выровнять, делается это тонкой отверткой или выколоткой и молотком.

После выравнивания загибов, при помощи головки и мощного воротка гайка выкручивается, а также снимается шайба, находящаяся под ней.

Далее машина выдомкрачивается и под его пороги ставятся деревянные подставки.

Выкручиваются гайки крепления колеса и последнее снимается.

Дальше производятся работы под автомобилем.

Если имеется защита картера, она откручивается. Затем через сливную пробку в подготовленную емкость сливается масло из КПП.

Далее нужно открутить два болта крепления нижней шаровой опоры к ступице.

Это даст возможность смещаться последней вбок. Заодно можно проверить состояние самой опоры.

Руль нужно выкрутить до упора влево, чтобы привод полностью сместился во внутреннем ШРУСу, обеспечивая минимальную его длину.

После этого ступица снимается со шлицов приводного вала.

Внешняя сторона привода будет извлечена.

Далее можно пойти двумя путями.

Первый путь.

Сбить внешнюю «гранату», не извлекая внутренний ШРУС.

Для этого нужно снять хомуты крепления пыльника, а затем последний разрезать, а далее вытереть имеющуюся смазку на шарнире.

Затем нужно исключить возможность сдвигаться приводу на внутреннем шарнире.

Для этого берутся малые тиски или попковый ключ, вал зажимается в них и крепко удерживается в руках.

Помощник при помощи проставки с мягкого метала и молотка сбивает ШРУС, нанося удары по внутренней обойме шарнира.

При таком методе сливать масло с коробки не нужно. Но существует возможность при нанесении ударов выскакивания внутренней обоймы из внешней внутреннего ШРУСа.

Также сбивать «гранату» таким способом не очень удобно, поскольку выполнятся эта работа будет в ограниченном пространстве.

Второй путь.

Полное извлечение привода с автомобиля. Для этого между корпусом КПП и внутренним шарниром загоняется монтировка и движениями вперед-назад вытягивается вал, входящий в КПП.

После этого привод полностью снимается.

ВАЖНО: При таком методе масло сливать нужно обязательно.

Достоинством этого метода является также и возможность оценки состояния и замены сальника КПП, через который часто протекает масло.

В дальнейшем будем рассматривать работы при полностью снятом приводе.

Привод извлечен, что дальше?

Поверхность привода очищается щеткой по металлу и ветошью.

Затем снимаются хомуты крепления пыльника, и он разрезается или снимается с помощью отвертки.

ШРУС вытирается от смазки, после чего сбивается.

Для этого его можно зажать в тисках или удерживать на весу внешней «гранатой» вниз, и помощник сбивает ее при помощи выколотки и молотка.

После этого нужно проверить состояние стопорного кольца на конце вала и при надобности его заменить.

Снятый шарнир, тщательно протирается и опускается в емкость с бензином для промывки.

Новый пыльник одевается на вал.

Промытый ШРУС садится на шлицы вала, а затем набивается на последний.

Набивать его нужно молотком через деревянную проставку.

Не забываем про смазку.

Перед натягиванием пыльника на ШРУС, внутрь его, а также внутрь шарнира закладывается смазка ШРУС-4. После этого пыльник надевается на «гранату» и фиксируется хомутами.

Далее остается только собрать все на место.

Привод забивается в КПП при помощи молотка и деревянной проставки.

На шлицы внешнего ШРУСа надевается ступица и затягивается гайка ее крепления.

Прикручивается на место нижняя шаровая опора. Ставиться колесо.

После этого нужно проверить на затяжку все болты и гайки, которые выкручивались.

Прикручивается защита картера, авто снимается с подставок, заливается масло в КПП.

Такая же последовательность работ и с приводом другой стороны.

ВАЖНО: нельзя извлекать приводы сразу с двух сторон, чтобы не произошло смещения шестерен внутри КПП, после чего установить приводы обратно будет очень затруднительно.

Все, можете радоваться своему результату.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

Источник: https://avtomotoguru.ru/kak-zamenit-pyl-nik-naruzhnogo-shrusa/

Для чего нужны наружные пыльники ШРУСа и как их заменить

Диагностика пыльников

Как правило, данные шарниры распространены в автомобилях легкового типа, которые отличаются независимой подвеской. Также их можно встретить в задних колесах и в передних мостах внедорожников.

Что же касается самого пыльника, то он представляет собой некий чехол, служащий для защиты, изготовленный из резины. Формой он представляет собой трубу гофрированного типа.

Такой чехол является незаменимым в деле защиты от различных загрязнений, а также пыли.

Сам ШРУС представляет собой довольно сложную структуру, которая является намного более требовательной, нежели та же шаровая опора, поэтому он требует исключительного ухода. При наличии в нем частичек пыли появляется своеобразный хрустящий звук, что означает огромные проблемы. В таком случае, эта деталь довольно скоро полностью откажет, но существуют пути немного продлить ее жизнь.

В самом его центре должна быть расположена вышеупомянутая гофрированная резина и желательно, чтобы она была без повреждений. Хорошим признаком также является тот факт, что на ней нет ни единого следа смазки. Если же такие следы есть или резина повреждена, либо и то и другое, то замена неизбежна.

Тем не менее, допускается небольшая трещина на пыльнике, что не означает его окончательную поломку, но означает быстрое приближение судного часа. Все же, лучше не ленится, съездить в соответственный магазин и немедленно прикупить для своего автомобиля аналогичную новенькую деталь.

Неплохо будет иметь про запас несколько таких пыльников. Нельзя игнорировать даже малейшие трещины в структуре пыльника, ведь через них вовнутрь системы может попасть не только грязь, но и та же пыль, из-за чего ШРУС уж точно долго не проживет.

Все это также всячески поддерживает образованию специальной выработки на его деталях, которая и приводит к уже упомянутому хрусту.

Существует и способ проверки без осмотра. Для этого нужно разыскать дорогу с как можно более крутыми поворотами, и если на ней будет слышен соответственный звук, то проблем не избежать.

Читайте также:  Как выбрать автошколу

Такой способ эффективный из-за того, что сам шрус представляет собой специальные шарниры угловых скоростей, заставляющие передние колеса вращаться и поворачивать. Иными словами, он способен передавать вращения на полуоси, находящиеся под разными углами.

Этот шарнир создается из очень и очень крепких сплавов, ведь на него передается огромная нагрузка при движении автомобиля.

Как поменять внутренний пыльник

Не одна книга может поведать о том, как поменять пыльник. Если требуется замена сразу нескольких, то многие рекомендуют делать это по очереди.

Это означает, что сперва необходимо заменить пыльник внутреннего типа. После этого нужно ждать времени, когда та же деталь, но внешнего типа, достигнет критического износа.

Тем не менее, это требует значительного объема времени и тех же финансовых средств.

Если появляется необходимость ремонта ШРУСа, то желательно полностью снять вал и заменить наружный и внутренний пыльники одновременно без колебаний. Все из-за того, что в случае неисправности одной из этих двух деталей, работоспособность второй вряд ли будет удовлетворительной. Рано или поздно она также откажет, поэтому лучше заменить и ее.

Более того, если вы уже сняли один из ШРУСов, то демонтаж второго является уже плевым делом, поэтому было бы неплохо заодно и проверить состояние второго.

Необходимо регулярно проверять наличие смазки в шарнирах и заменять ее своевременно, что поможет автомобилю прожить без ремонта еще не один десяток тысяч километров.

Следует также понимать, что даже пятидесятая замена пыльников и смазки вместе со всеми предыдущими обойдется намного дешевле, нежели покупка новеньких шарниров из-за банальной экономии на таких простых вещах.

Ремонт начинается с того, что необходимо слить масло с кпп, для чего, обычно, требуется ключ на семнадцать. С его помощью нужно снять сливную пробку, предусмотрительно подставив пятилитровую емкость.

После этого необходимо сорвать болты крепления самого колеса с места и приподнять в этом же месте автомобиль с помощью домкрата с последующим изъятием этих болтов и снятием колеса.

Желательно подставить под машину любой удобный упор во избежание возможных травм и только тогда приспустить домкрат на него.

Для дальнейших действий понадобится либо помощник, либо простой брусок для того, чтобы нажать на педаль тормозной системы и отвинтить гайку ступицы при помощи головки на тридцать, а также полутораметрового удлинителя.

Каждое откручивание этой гайки должно сопровождаться ее дальнейшей заменой. После этого надо открутить шаровую опору ключом на семнадцать, отвести стойку в сторону и вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из самой ступицы.

Потом можно уверенно взяться за внутренний шарнир. Для этого следует очень аккуратно упереться в коробку с помощью монтажки и постепенно подковыривать гранату. После приложения определенных усилий она должна спокойно выйти. Если она не выходит, то приложение еще больших усилий исправит это, но только не нервные удары.

И вот все, что было нужно снять, уже снято. Следующим этапом является непосредственная замена пыльника. Нужно взять в руки медную или же латунную выколотку и демонтировать гранату с вала ударами по ней в сам ШРУС.

Перед этим будет полезно немного ослабить хомуты изношенного пыльника и отодвинуть его в сторону. После таких действий сам ШРУС необходимо промыть в керосине или же в бензине, чтобы старая смазка полностью смылась.

Потом его одевают обратно на вал, саму гранату тщательно смазывают соответственной смазкой и также возвращают на место.    

Хомут пыльника надо затянуть, имеется ввиду тот, который находится непосредственно на валу, и одеть его вторую сторону.

Потом ШРУС ставится в положение середины его хода, чтобы можно было оттопырить один из краев пыльника для последующей организации циркуляции воздуха в нем при помощи отвертки.

Благодаря этому он не пострадает от нежелательных деформаций и различных вмятин из-за внутреннего давления.

После этого затягивается второй хомут и начинается процесс самой сборки. Нужно вставить внутренний ШРУС в кпп до самого упора и только тогда стопорное кольцо выдаст характерный щелчок. Потом второй его конец вставляется в ступицу.

И вот пришло время прикрутить обратно шаровую опору, затянуть ступичную гайку и поставить на место само колесо. После всех этих действий можно спокойно залить обратно масло в коробку передач.

В целом, последовательность замена пыльник шруса наружный, пыльник шруса внутренний является наиболее подходящей.

Видео «Замена пыльника Шруса»

На записи показано, как легко и просто заменить пыльник ШРУСа за 5 минут.

Источник: http://MineAvto.ru/remont/hodovaya/naruzhnye-pylniki-shrusa-911.html

Замена пыльника наружного шруса на Рено Логан своими руками-видео

Порой причиной поломки определенного узла в автомобиле может стать то, что он сильно загрязненный. Данное утверждение в большей степени касается шарниров равных угловых скоростей. Они всегда защищаются при помощи пыльников.

Когда защитные элементы изнашиваются окончательно, значит очень скоро придется менять и шарниры, если, конечно, водитель вовремя не обратит на это внимание.

Чтобы точно понимать, как производится замена пыльника наружного шруса на Рено Логан, стоит внимательно прочесть эту статью.

Когда нужно осуществлять замену?

Есть ряд причин, указывающих на то, что подошло время замены ШРУСа. Сейчас они будут приведены:

  1. Визуальный осмотр показал, что на защите имеются многочисленные трещины, которые скоро превратятся в дыры.
  2. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, слышен треск или довольно сильный вой.
  3. Во время езды автомобиль постоянно тянет в одну из сторон.
  4. Водитель наблюдает под своим транспортным средством масляные потеки. Возможно дело не в порванном пыльнике, но и на него нужно обязательно посмотреть.
  5. На рулевом колесе чувствуется сильное биение, исходящие непосредственного от одного из передних колес.

Процесс замены

Чтобы каждый автомобилист мог немного сэкономить, следует четко знать, как заменить пыльник. Кстати в интернете есть масса видео, где данный процесс описывается. Алгоритм действий выглядит таким образом:

  • Машина загоняется на яму и снимаются передние колеса.
  • Ослабить гайку на ступице нужного колеса.
  • Демонтировать защиту мотора.
  • Из коробки переключения передач сливается все масло.
  • Выкручивается рулевая тяга и дальше она снимается со ступицы.
  • Открутить шаровую опору и снять ее полностью.
  • Отсоединив опору, сместить ступицу в сторону.
  • Откручиваются болты, крепящие внутренний пыльник.
  • ШРУС и привод демонтировать.
  • Используя съемник, извлечь обойму ШРУСа, расположенную внутри.
  • Ослабить хомут на пыльнике и его снять.
  • Снять пластиковый пыльник. Рядом с ним удастся увидеть сальник и подшипник — их тоже снимать.
  • Демонтировать хомуты с наружного пыльника и разрезать его.
  • Остается только натянуть на вал новый защитный элемент.
  • Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Теперь все точно знают, как поменять пыльник шарнира равных угловых скоростей. Однако, есть одна особенность. Последовательность будет действительно такой, как написано выше. Только размеры правого внешнего пыльника будут несколько отличаться.

  Примерно на несколько сантиметров он длиннее, нежели левый. Что касается его диаметра, он меньше на полтора сантиметра. Это говорит о том, что пыльники на Reno Logan не взаимозаменяемые. Не стоит забывать об этом, находясь в автомобильном магазине.

Замена без снятия ШРУСа

Для того, чтобы выполнить данную процедуру, понадобятся определенные навыки, знания. На самом деле, процесс известен тем, что он неудобен. Придется вновь пользоваться рожковыми ключами, съемниками и другим инструментом. Возможно, понадобится помощь второго человека.

Не стоит забывать о роли хомутов. Учитывая, что сам шарнир сниматься не будет, пыльник придется хорошенько промазать маслом для того, чтобы он качественно скользил. Это поможет избежать трудностей на финальном этапе работ. Что касается снятия старого пыльника, то сделать это очень просто, ибо при помощи ножа его можно просто порезать.

Многих интересует вопрос цены. Купить пыльник можно за разные деньги. Если вопрос качества стоит не на первом месте, тогда достаточно будет потратить 500 рублей. Когда необходим действительно качественный продукт, тогда придется выложить до 2000 рублей.

Источник: https://poliryi.ru/obsluzhivanie-i-remont/reno-logan-kak-zamenit-pylnik-naruzhnogo-shrusa.html

Ваз 2109: как выполняется замена наружного пыльника шруса

Установка пыльника наружного шарнира на автомобиле ВАЗ 2109

С разработкой и внедрением в производство автомобилей с передним приводом встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей – ШРУСа, который бы передавал крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо.

В заднеприводных автомобилях такой момент передает карданная передача, имеющая в конструкции крестовину и четыре игольчатых подшипника. Использование аналогичного узла в переднеприводном авто приводит к увеличению его габаритов, а значит становится больше цена изделия.

К тому же передача крутящего момента сопровождается вибрацией, чем больше угол между валами – ведущим и ведомым, тем вибрация сильнее.
На авто ВАЗ 2109 установлены два типа ШРУСов:

  • Наружный шрус– входит в зацепление со ступицей колеса.
  • Внутренний шрус– передает крутящий момент на вал от трансмиссии.

В данной статье будет рассмотрен вопрос как выполняется замена наружного пыльника ШРУСа ВАЗ 2109.

Конструкция наружного шарнира ВАЗ 2109

На фото показаны основные элементы узла:

Конструкция наружного ШРУСа авто ВАЗ 2109

Здесь позиции: 1 – корпус гранаты, 2 – сепаратор, 3- обойма, 4 – шарики, 5 и 9 – хомуты, 8 – пыльник.
При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет аналогичен ресурсу всего автомобиля, но в процессе эксплуатации были выявлены отклонения.

Особенно трудно сохранить на длительный период использования в авто ВАЗ 2109 пыльник ШРУСа. Применение для его изготовления гибкого влагло- и морозостойкого материала позволило несколько увеличить стойкость изделия.

Но, под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформаций элемента, на детали могут появиться трещины, которые недопустимы для ее дальнейшей эксплуатации.

Это связано с тем, что через порванный пыльник попадает в шарнир пыль и грязь, которые приводят к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, обнаружить это можно по появлению хруста при движении машины на поворотах.

Читайте также:  Пробило прокладку гбц: симптомы

Поэтому нужно постоянно следить, чтобы своевременно была выполнена замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить пыльник наружного ШРУСа авто ВАЗ 2109

Нарушение целостности пыльника можно определить по следам смазки на шарнире. Все детали ШРУСов не обладают взаимозаменяемостью.

Поэтому самый верный вариант для надежной работы узла будет полная замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109 вместе с пыльником.

Но, если все-таки, возникла необходимость поменять только пыльник, нужно вместе с полуосями снять ШРУС.
Инструкция указывает, что для этого надо:

  • Установить на автомобиле ручной тормоз.
  • Зафиксировать задние колеса, подставив под них упоры.
  • Ослабить гайку, фиксирующую ШРУС в ступице колеса.
  • На подставки установить передок машины.
  • Затем снимается колесо.
  • Отсоединяется рулевая тяга.
  • Выпрессовывается палец шаровой опоры.
  • Рассоединяется нижняя шаровая опора от поворотного кулака.
  • Поворотный кулак, одновременно со стойкой, оттягивается и освобождается из ступицы наружный ШРУС.
  • Из коробки вытаскивается внутренний ШРУС.
  • Вал привода фиксируется в тисках.
  • Снимаются хомуты, удерживающие пыльник.
  • При необходимости ревизии всех деталей узла, то даже если хомуты и пыльники целые, их лучше заменить новыми.
  • Шарниры сбиваются выколоткой, изготовленной из бронзы.
  • Пыльники снимаются.
  • Все детали промываются в бензине.
  • Сборка своими руками выполняется в обратном порядке.
  • На вал устанавливается пыльник.
  • Одевается внутренний ШРУС.
  • Ставится новое стопорное кольцо.
  • Собирается наружный ШРУС.
  • Стыкуются внутренний и наружный ШРУСы.

Наружный и внутренний ШРУСы в сборе на приводном валу

  • На гранату надевается пыльник, предварительно в него закладывается смазка.
  • Затягиваются хомуты на валу, затем на гранате.
  • В зоне стягивания и фиксации хомутов нужно проверить, нет ли трещин, деформаций, следов от контакта о дорожное покрытие хомутов. В противном случае их нужно заменить.
  • Перед заправкой приводного вала в коробку передач на его конец устанавливается пластмассовая заглушка.
  • Стыкуются шлицы шестерни дифференциала и вала.
  • Вставляется в ступицу хвостовик наружного шарнира. Для этого оттягивается стойка и поворотный кулак, а затем заправляются шлицы.
  • Устанавливается и затягивается новая фиксирующая гайка.

Как выполняется замена наружных пыльников ШРУСа ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Источник: http://MasteraVaza.ru/hodovka/kolesa/vaz-2109-zamena-naruzhnogo-pylnika-shrusa-722

Опыт по замене пыльника на левом ШРУСе — DRIVE2

Делюсь первым опытом по замене пыльника на ШРУСе левого приводного вала.

Сначала приобрел пыльник. У меня был фирмы — Motus. В комплекте были только хомуты. Цена — 450 руб.

Zoom

И вот такую смазку. Цена — 250 руб. Хватит на два ШРУСа.

Теперь непосредственно к работе!

Zoom

Ремонтом занимался в отапливаемом гараже, в зимнее время. Установил машину на ровной поверхности. До того как поднимать на домкрате, снял шплинт крепления ступицы колеса и стопорную шайбу.

Zoom

Затем подобрал накидную головку на 30 (точно не помню) и сорвал гайку левой ступицы и все гайки с крепления колеса

Zoom

Пришлось приложить усилия)

Zoom

Поддомкратил…

Zoom

Скрутил гайку ступицы…

Zoom

Полез в яму. Затем открутил нижнюю гайку стойки стабилизатора. Понадобилось два рожковых ключа на 12.

Zoom

Вытащил шплинт с гайки шаровой опоры и ослабил гайку. По мере ослабления гайки отводил рычаг вниз пока гайка полностью не открутилась.

Zoom

Затем открутил гайку наконечника рулевой тяги. И выбил опору.

Zoom

Таким образом появилась возможность свободно вытащить ШРУС из ступицы. Ступицу удобнее сдвинуть вправо, чтобы было удобнее работать.

Zoom

Вот виновник ремонта…

Zoom

Снял хомуты. Пыльник сдвинул внутрь привода. Очистил от остатков смазки. Я решил не выбивать ШРУС, а снять полностью привод, заодно и смазку во внутреннем ШРУСе поменять. Заметил, что когда вытаскивал внутренний ШРУС, вытекла жидкость, совсем не похожая на смазку, слишком жидкая, сделал вывод, что внутрь пыльника скорее всего попала вода. Все вытер, очистил.

Zoom

Уделался весь… Дальше опишу словами, фотографировать не получилось. Короче, сдернул пыльники с обоих ШРУСов, внутренний пыльник оказался в нормальном состоянии.

Надо обязательно нанести метки маркером, перед тем как снимать роликовый механизм внутреннего ШРУСа, чтобы установить его в прежнем положении.

Далее, снял стопорное кольцо с внутреннего ШРУСа, аккуратно снял роликовый механизм. Очистил от остатков старой смазки.

Zoom

Вот что получилось. Пришел к выводу, что внешний ШРУС снять можно, только при помощи молотка. Так как внутри есть стопорное кольцо до которого никак не добраться. В нэте нашел видео как снимать внешний шрус, вот ссылка (мож кому пригодиться) — tubethe.com/watch/wgX-3nwRHY8/snyatie-shrusa-granaty-s-vala-razborka-shrusa-toyota.html.

Zoom

Вообщем, набил смазки во внешний ШРУС, набил смазки в пыльник, внешний пыльник собрал сразу, затянул хомуты (хомуты затягивались просто при помощи пассатиж, главное сделать это надежно, покрепче затянуть).

Тоже самое проделал с внутренним ШРУСом, поставил хомуты на места, но затягивал их уже когда поставил ШРУС на место. Смазки хватило как раз. На фото привод уже стоит на месте.

Ну и сборка соответственно производилась в обратном разборке порядке.

Цена ремонта: 700 руб.

Источник: https://www.drive2.com/b/2780516/

Как заменить пыльник наружного шруса Рено Логан: фото и видео

Повреждение пыльника ШРУСа является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей в ходовой на автомобилях с передним приводом.

Последствия повреждения пыльника шруса!

Необходимость замены пыльника может быть определена при его визуальном осмотре, если обнаружены разрывы, трещины, подтекания смазки.

Визуальный осмотр состояния пыльников на приводе

В случае, если в шарнир уже успела проникнуть грязь, сигналами того, что требуется срочное вмешательство, могут быть:

  • гул или треск при поворотах колёс;
  • увод машины в сторону;
  • биение руля;
  • пробуксовка при старте (скорее всего поломка внутреннего шруса).

Порванный пыльник, через который внутрь шруса проникала грязь

Инструменты и приспособления, которые понадобятся для замены

  • Набор рожковых ключей;
  • Набор торцевых головок;
  • Вороток;
  • Новые защитные чехлы и сальники;
  • Домкраты (2 шт.);
  • Зубило;
  • Молоток;
  • Противооткатные упоры;
  • Съемники для выпрессовки шаровых опор;
  • Емкость для трансмиссионного масла;
  • Свежая смазка для ШРУС.

Замены пыльника (+ фото)

  1. Рекомендуется установить автомобиль на смотровую канаву. При помощи головки на «30» и воротка открутить гайку крепления ступицы колеса, со стороны которого будет производиться замена пыльника.
  2. Под задние колеса установить противооткатные упоры, передние колеса вывесить при помощи домкратов.

  3. Используя головку на «17», открутить колесные болты и снять колесо.
  4. Выкрутив при помощи ключа или головки на «10» болты крепления защиты картера двигателя, снять защиту.

  5. Вручную снять пластиковую заливную пробку коробки передач, ключом на «8» открутить сливную пробку и слить масло в специально приготовленную ёмкость.

    Сливная горловина

  6. При помощи специального съёмника снять рулевую тягу. Заодно можно попросить напарника покрутить рулём, и проверить без рулевых наконечников, не стучит ли рулевая рейка. Если присутстсвуют скрипы и стуки, то необходим ремонт и подтяжка рулевой рейки.
  7. Открутить болты крепления шаровой опоры рычага подвески и демонтировать опору. (болт на 16, в некоторых мануалах указан на 15, зависит от фазы).

    Снимаем шаровую

  8. Снять ступицу колеса.

    Некоторые мануалы говорят о том, что проще снять весь поворотный кулак, и разобрать ступицу на коленке

  9. При помощи торцевой головки на «13» открутить 3 болта крепления внутреннего ШРУСа к корпусу коробки передач.
  10. Вытащить привод.
  11. Используя молоток и зубило или съемник стопорных колец, снять с вала привода внутреннюю обойму шарнира.
  12. Отверткой ослабить хомут крепления пыльника внутреннего ШРУСа и снять пыльник.
  13. Демонтировать пластмассовый пыльник внутреннего ШРУСа и находящиеся рядом с ним сальник и подшипник. Для демонтажа последнего используется съемник либо зубило и молоток. В последнем случае удары нужно наносить со средней силой и направлять в верхнюю часть подшипника.
  14. Снять поврежденный наружный пыльник ШРУСа, ослабив хомуты его крепления (в зависимости от фазы, хомуты могут быть неразборными, придётся их пилить или ломать).

    Кусачками откусили хомуты

  15. Промыть ШРУС бензином и тщательно протереть.
  16. Нанести небольшое количество смазки для шарниров на вал для облегчения надевания нового пыльника, заложить в него смазку и протянуть его к ШРУСу. Закрепить хомутами.

    Одеваем пыльник

  17. Произвести сборку в обратной последовательности.

    Шрус установлен на законное место

Советы и замечания

Выше была описана процедура замены наружного пыльника левого ШРУСа. Отличий в процессе замены для левой и правой сторон практически нет.

Разница заключается лишь в том, что защитный чехол правого внутреннего ШРУСа крепится к коробке передач не с помощью болтов.

Сам шарнир установлен на шлицах и зафиксирован стопором, поэтому снятие вала осуществляется постукиванием молотка через выколотку.

Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга 2010 года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная.

Если нет съёмника шруса

При отсутствии съемника для демонтажа стопорного кольца внутренней обоймы шарнира действовать молотком и зубилом нужно осторожно, чтобы не сломать ее.

Рекомендуется наносить слабые удары по точкам обоймы, расположенным по окружности под углом 120° друг к другу и продолжать последовательно делать это до полного снятия обоймы.

Чтобы избежать потери колец обоймы перед демонтажем необходимо обернуть ее куском ветоши.

Осмотрите оба пыльника (наружный и внутренний), если снимали весь привод!

При замене пыльника внешнего ШРУСа вполне резонным будет произвести замену и внутреннего пыльника.

Во-первых, на момент снятия внешнего защитного чехла большая часть демонтажных работ будет уже выполнена, а, во-вторых, это заметно увеличит общий срок службы привода.

Кроме того, настоятельно рекомендуется наряду с внешним пыльником заменить также пластиковый пыльник, сальник и подшипник.

Таким образом, произведя сравнительно несложную операцию по замене наружного пыльника ШРУСа, можно предотвратить трудоемкую и затратную работу по замене всего ШРУСа или привода колеса в сборе.

Источник: http://carfrance.ru/menyaem-naruzhnyj-pylnik-shrusa-na-reno-logan-svoimi-rukami/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector